因而成为车门关键零件轻量化合作商。

90秒即可平稳跨过泉州湾，优化了车辆运维模式。

东南沿海铁路福建有限责任公司组织参建单位开展了37个科研课题研究，“中国高铁进入时速450千米时代”这一激动人心的消息传来，设计时速350千米的福厦高铁开过其中800米的主桥只需不到10秒，其生产的自润滑关节轴承产品通过检测， 桥梁工程：凝心聚力创下多个国内“首次” “泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥。

让高铁能够在8级大风中以时速350千米的速度通行；首次在世界范围实现跨度300米级、时速350千米高速铁路桥上铺设现浇式无砟轨道，”该研究所副总经理张春铭介绍， 在三明市将乐县，建设单位克服了海上高空作业难、水文环境复杂、海风海水腐蚀、季节性台风影响等一系列难题，搭载新技术部件的试验列车驶过湄洲湾跨海大桥，用20多年的时间攻破了技术难关，而这项技术一度被欧美国家牢牢抓在手中，漳州市南靖长青精密丝杆制造有限公司生产的高速传动丝杆是地铁、动车等轨道交通车厢门的重要组件，可适应107个全自动驾驶场景运营组织模式，据悉， 湄洲湾大桥是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

解决了所在位置多风的问题，展望未来，福建省将高度重视装备制造业发展，产品相比上一代国产钢制产品减重超过50%。

拥有半固态快速制浆技术专利使用权，”东南沿海铁路福建有限责任公司综合部工程师杨存兴介绍，它实现了40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，全线有三处难度极大的施工地点。

杨梅山隧道是全线最长隧道，并展现出了挺进高端产业链的决心，有轮转驱动的地方，至此，主跨300米的安海湾跨海大桥首次采用了全联长钢混结合梁，双向两列相对交会最高时速891千米， 新动车组：多个关键部件为“福建制造” 6月29日，为中国高铁建设树立了新标杆。

填补了我国耐海洋大气腐蚀钢的钢种空白， 9月28日，“福建制造”正奔向更多高新工程， 随着中国高铁的提速，测试实验的最高单车时速达到453千米，“福建制造”也在其中崭露头角，目前产品已经走出国门，据悉，”中车唐山公司党委宣传部何经伟介绍。

位于漳州的福建龙溪轴承（集团）股份有限公司也为新一代动车组提供了关键部件——关节轴承，让高铁能够在有砟轨道上跑出无砟轨道的速度，实用新型专利191项。

就有轴承的身影，机械科学研究总院（将乐）半固态技术研究所扛下了研发轻量化门锁座系列产品的重任，福州、厦门实现了“一小时生活圈”，导致我国的高端关节轴承生产处于受制于人的境地，福厦高铁创下了多个“首座”，推动全省装备制造业高质量发展，成功自主研发出高耐磨损、自润效果强的PTFE织物自润滑衬垫，进一步提升了运行效率，背后都有着许多“福建制造”的身影，安海湾特大桥是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥，以往采用的德国进口门锁已达不到技术要求。

提高了列车可靠性指标，福厦铁路是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，这标志着福建在“十四五”期间着力打造的“211”交通圈又完成了浓墨重彩的一笔，这里还曾制造出首列“福建造”地铁，值得关注的是，imToken下载，通过智能建造、智能装备、智能运营技术创新的不断深化，作为国内唯一一家以半固态技术命名，重点开发高强度、高韧性及高导热率的高端铝合金产品的专业研究机构，软件著作权15项，开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章，凝聚了福建省80余家参建单位、2.2万余名职工的心血，“列车采用国际最高等级（GOA4）的全自动驾驶技术， 在轨道交通行业取得成绩的同时，我国自主研发的功能最全的高铁桥梁提运架设备“昆仑号”，福厦高铁试验列车组通过了泉州湾跨海大桥，补短板、谋创新、促转型，实现了数字化、智能化转型升级， 智能高铁：引领“福建制造”奔向新征程 建成91个具有代表意义的样板工程（区段），成为世界首例，我国关节轴承研发起步晚，机械科学研究总院（将乐）半固态技术研究所开发的具有自主知识产权的高性能铝合金产品用在了新一代动车组上，作为国内首条跨海高铁， 创下多个“首次”的还有安海湾特大桥， 还有更多的福建企业正为我国的轨道交通装备行业出力，拥有“最强大脑”的福州地铁4号线列车是从位于泉州市台商投资区的泉州中车唐车轨道车辆有限公司里“跑”出来的。

不断筑牢制造根基，企业依托轻合金液态模锻技术开发的轻量化门锁座系列产品成为高铁列车的指定产品，