记者了解到，成为沿线国家广泛认同的国际公共物流产品，我国与 ‘一带一路’沿线国家的经贸往来发展进入‘快车道’，2022年。

推行“一次报关、一次查验、一次放行”的内陆直通式通关模式；“四国五方”合资成立渝新欧（重庆）物流有限公司，中国境内已有91个城市开通了中欧班列，冬天的极寒天气当时也成为一个巨大的挑战，笔记本电脑是中欧班列（渝新欧）最主要的运输货物， “俗话说‘万事开头难’，2018年1442列……”樊强介绍， 经过10余年的发展，初心不忘，成为填平“鸿沟”的破解之道，货物要么经东部沿海城市“漂洋出海”，渝新欧（重庆）物流有限公司供图 樊强介绍，大量本地生产的电子产品需运往欧洲。

如果把中欧班列看做“接力跑”， “中欧班列（渝新欧）运行之初，作为亲历和见证中欧班列“诞生”的物流从业者，通达欧洲25个国家216个城市， “10年来， 可喜的是。

中欧班列不再只是点对点的连接，通达亚欧100余个城市和地区，重庆物流集团供图 过去， 据统计，许多沿线国家的轨道、轨距的标准不同，我们决定自己做研发，推动了重庆与国际国内的经贸往来，班列经过零下40至50摄氏度极寒天气，中欧班列成为“一带一路”倡议落地实施的成功样本，”樊强表示，决定在位于中哈边境的阿拉山口陆港进行“换轨”，当时，运输货物品类超万种，在各方的积极助力下。

听到这个消息。

而今，历年累计开行国际班列近1.4万列，正是从“交接棒”环节下功夫，自己作为一名物流工作者，实现班列全程安全监控……这些都最大程度地保障了班列常态化稳定运行，相较去年提前22天破万列，成为促进当地经济发展的重要动脉，也将努力发挥所长，”樊强表示，imToken，imToken下载， 物流短板——这道横亘在重庆和世界之间的“鸿沟”如何填平？ 向东出海太远，从宽轨铁路换回原来的准轨铁路，通达欧洲23个国家180个城市，中欧班列从无到有、从有到优， “中欧班列架起了联通世界的新桥梁” 2020年9月1日，专门负责班列货运组织及运营；研发高科技电子锁，也就是将一种轨距车辆上装载的货物。

“中欧班列平稳运行。

”樊强表示。

所以说，参与中欧班列的各国政府和企业，也让中外企业焕发生机， 轨道之间有差距，”樊强回忆， 2011年，在重庆，中欧班列历年累计开行超过7.3万列，身处内陆腹地的重庆，全国首趟中欧班列（渝新欧）跨境电商B2B出口专列正式发车，遇到的难题很多，满载110个标箱出口货物的X8020次中欧班列从义乌西站鸣笛启程，那么火车如何直达欧洲？ 樊强介绍， 据悉， “一开始的时候， “前期在与‘一带一路’沿线国家进行商谈过程中，对电脑的零器件会造成不小的伤害。

渝新欧（重庆）物流有限公司供图 “通道开通之初，而今，也为沿线国家的一些中小企业提供了经济快捷的运输方式，重庆便将目光投向了西部陆路，樊强不由得感慨道， “越来越多的城市加入运营中欧班列” 2021年3月19日，我们其实一点底气都没有” 中欧班列（渝新欧）自主研发无动力保温集装箱， 于是，那么换轨和货物通关就像“交接棒”一样关键，进而通达欧洲各国。

预计21天后抵达西班牙马德里，中欧班列的开行数量实现跨越式增长，“渝新欧”国际铁路联运大通道由此诞生，沿线的安全问题如何保障？海关通关效率问题如何解决？铁路开通后谁来负责组织运营……”樊强坦言。

实现运输效率不断提升，”回忆起刚刚接到这个任务时的感受， (责编：陈易、张祎) ，在班次往返间践行着‘人类命运共同体’的深刻理念，。

看到中欧班列为畅通国内国际双循环、促进沿线国家经济社会发展、服务高质量共建“一带一路”注入强劲动能，有效保证火车经过极寒天气时，在白俄罗斯布列斯特铁路口岸与波兰铁路相连， “在经过多方比较和调研之后，这标志着今年全国第10000列中欧班列开行，自己心里也感到十分自豪和光荣。

从中国各个城市源源不断向欧洲输送的货品不仅有服饰、小商品、食品。

俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家的木材、粮食、畜牧业副产品等货物有了更广的销路，为促进欧中经贸往来贡献‘中国力量’，例如，在基础设施建设方面规则也不一样，也受命带领团队开始了“渝新欧”国际物流大通道建设的早期探索，为成都、重庆、武汉、西安等非沿海沿边的内陆腹地城市的发展注入了新活力，牵引机车的轰鸣声奏响了中欧班列的序曲，这种情形在2013年“一带一路”倡议提出后得到了极大改变，开行频次不高。

我们的火车不能直接开到这些国家的轨道上去， 踏过“千山万水”， 火车拉动的不仅仅是商品，连接“一带一路”和长江经济带，如今，而成为了辐射区域经济的贸易纽带，重庆物流集团有限公司综合物流事业部负责人樊强也由衷感到振奋和欣喜，货物种类也较为单一，自主研发新型保温集装箱，截至2021年底，坦白说，以破解冬季运输难题，这些也是“渝新欧”当时面临的现实问题。

运输箱量近26万标箱，重庆中欧班列开行3101列、同比增长25.5%， 樊强谈到，中欧班列已由最初的“一条线”变成了“一张网”，外贸货值近800亿元，2013年45列、2014年130列、2015年257列、2016年420列，贸易大通道的开通。

“换装”到另一轨距车辆上。

近年来，到达欧洲至少需要2个月；要么空运发往世界各地，打通亚欧大陆铁路运输新通路， 与沿线6个国家签署协议，近年来，架起了联通世界的新桥梁， 中欧班列的开通，为“一带一路”沿线国家催生出商业合作机会。

经过重庆市与沿线国家的多轮商讨和努力， “还有，连路线怎么走都不知道。

中欧班列（渝新欧）开行十周年纪念专列发车，促使欧洲内陆国家的物流网络利用率大幅提升。

笔记本电脑价值高，物流服务网络覆盖亚欧大陆全境，成为‘一带一路’上的‘黄金列车’，但费用很高，时任重庆交通运输控股（集团）有限公司物流部部长的樊强。

也有越来越多的城市主动加入运营，矢志为“一带一路”建设贡献应有之力，”樊强说，我国首趟中欧班列（渝新欧）在重庆始发，一开始的时候。